“中國冷拔|精拉鋼管行業(yè)已經(jīng)進入微利時代。”才讓說，目前中國鋼鐵行業(yè)利潤率僅為2.9%，去年鋼鐵行業(yè)整體利潤(800億左右)不及力拓一年的利潤(900億左右)。他認為，中國鋼鐵行業(yè)在2030年之前仍將處于較高的增長態(tài)勢，國內精密光亮鋼管企業(yè)要想取得更多的效益，必須搞鋼鐵技術的研發(fā)。他透露，目前歐美很多大型企業(yè)都在和中國鋼研接觸，希望合作參與第三代汽車鋼鐵技術的研發(fā)。

中國鋼研集團特聘院士、中國金屬學會理事長翁宇慶昨日接受記者采訪時表示，中國鋼研集團已在世界上首度研制成功了第三代汽車鋼，并在全球首度進入了工業(yè)化的開發(fā)和相關產品試制，最快有望于2014年前在全國商業(yè)化運用。

　　中國鋼研集團黨委書記、總經(jīng)理才讓表示，第三代汽車鋼商業(yè)化應用后，中國鋼研集團將會把這部分資產納入集團旗下新材料為主業(yè)的上市公司。

　　而據(jù)記者了解，目前中國鋼研旗下三家上市公司中，只有安泰科技專業(yè)生產制造銷售新材料。另外兩家上市公司，金自天正專業(yè)生產制造銷售工業(yè)自動化綜合性高科技服務，鋼研高納主要從事航空航天材料中高溫合金材料的研發(fā)、生產和銷售。

　　成本只比普通鋼材高5%

　　所謂第三代汽車鋼最早是2007年由美國人提出并發(fā)起的研發(fā)項目。目前，汽車上大量應用了高強度鋼，但隨著強度提高，鋼的塑性降低，這類高強度鋼屬于第一代汽車鋼。第二代汽車鋼雖然擁有強度高、塑性高的特點，但由于成本過高，因而始終未被各汽車廠商使用。

　　2007年，美國提出并啟動了兼顧兩代汽車鋼強度、塑性和成本的第三代汽車鋼研發(fā)項目。隨后，多國的鋼鐵研發(fā)人員先后開展了針對第三代汽車鋼的研發(fā)工作。中國鋼研于2009年首先在實驗室研究出了具有高強度和高塑性的第三代汽車鋼，其抗拉強度與延伸率的乘積超過了30GPa%，比第一代汽車鋼翻兩番，成為當時的國際首創(chuàng)。

　　“與前兩代汽車鋼相比，第三代汽車鋼實現(xiàn)了輕量化和安全性的有效結合。”翁宇慶表示，第三代汽車鋼的成本只比普通鋼材高5%，但其生命周期長，同時還節(jié)約了鋼材。此外，第三代汽車鋼的安全性非常高，正常碰撞情況下死亡率非常低。

　　第三代汽車鋼的研發(fā)成功，將對中國鋼鐵行業(yè)和汽車行業(yè)產生重大影響。翁宇慶表示，使用第三代汽車鋼制造汽車，其整車成本將比目前的汽車成本每輛高出約2200元，但使用第三代汽車鋼制造的汽車由于重量輕將節(jié)油5%，按照目前的油價計算，汽車跑5000多公里就能節(jié)省出2200元。所以，第三代汽車鋼將對汽車產業(yè)造成很大的影響。

　　北京現(xiàn)代和一汽有望嘗新

　　據(jù)了解，目前中國鋼研集團正在與太鋼合作研制熱軋鋼板產品，下一步還將在首鋼研發(fā)冷軋鋼板產品。翁宇慶透露，第三代汽車鋼可能首先會應用在北京現(xiàn)代和一汽的汽車上，2012年將制造出實驗產品，2014年前將實現(xiàn)商業(yè)應用。

　　中國鋼研黨委書記、總經(jīng)理才讓表示，在第三代汽車鋼的研發(fā)上，中國鋼研目前處于世界前沿地位，“雖然中國鋼研是去年才啟動，晚于美國，但我們有望領先”。在才讓看來，第三代汽車鋼的應用將開創(chuàng)汽車鋼技術創(chuàng)新的新局面，還將促進鋼鐵企業(yè)的技術和產品升級換代，為我國從鋼鐵大國向冷拔|精拉鋼管強國轉變提供有力的技術支撐。