在供需基本面并不樂觀的情況下，支撐鋼廠提價的重要因素，是常州鋼管廠、焦炭等原材料價格的持續(xù)上漲。自8月中旬以來連漲四周的常州鋼管廠價格，目前市場報價已達(dá)到187—189美元/噸，離今年4月創(chuàng)造的190美元/噸高位只有一步之遙。同時鋼坯價格近日雖小幅走低，但主流仍處4450/噸以上高位，后期下調(diào)空間十分有限。

    另外一個重要的因素則是需求方面，寶鋼目前側(cè)重于扁平材的生產(chǎn)，其主要的下游參考行業(yè)重點(diǎn)在汽車、家電、造船、機(jī)械制造等行業(yè)。今年上半年隨著汽車、機(jī)械等行業(yè)景氣度的下滑，下游需求低迷，寶鋼的相關(guān)鋼材自4月開始大幅下滑，此種下調(diào)周期一直延續(xù)到8月份。隨著主要下游行業(yè)景氣度恢復(fù)，尤其是在汽車制造商采取降價措施以吸引消費(fèi)者后，汽車銷量增速持續(xù)明顯上升，同時10月份作為傳統(tǒng)的家電、汽車生產(chǎn)高峰期，市場預(yù)期的用常州精密鋼管廠需求也以看多為主。對鋼材的需求也明顯恢復(fù)，就此寶鋼選擇繼續(xù)上調(diào)出廠價格。

    最后還有一個因素，今年以來，由于1000萬套保障房建設(shè)的高用鋼預(yù)期刺激，長材的利潤一直高于扁平材；大部分的鋼廠選擇將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到建筑用鋼的長材的生產(chǎn)上面，目前來說，扁平材庫存相對較低；一旦隨著汽車等行業(yè)的生產(chǎn)旺季來臨，板材供應(yīng)相對較少，鋼廠提價理所當(dāng)然。

    同時，自4月以來因為需求的低迷，特別是汽車行業(yè)的低迷導(dǎo)致板材價格連續(xù)5個月下跌，價格底部相對較低，就此，低價上調(diào)也屬旺季的一貫操作手法。

    綜上所述，盡管未來國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境還不是十分的穩(wěn)定，歐美債務(wù)危機(jī)還在繼續(xù)，但相對國內(nèi)的影響已然較低，同時在資金緊縮政策的問題上業(yè)內(nèi)人士均表示政策緊縮年內(nèi)已然見底，不太可能再有更加嚴(yán)厲的資金緊縮措施出臺；下游需求基本面雖然沒有如預(yù)期般的大幅集中釋放，但相對往年同期來說還較穩(wěn)定，再加上市場庫存持續(xù)低位，未來10月份扁平材主流小幅看漲30~50元左右。

    國內(nèi)鋼材價格自8月以來，已經(jīng)連續(xù)將近數(shù)周處于穩(wěn)中小幅下滑的通道之中，需求更是背離之前市場看好的大幅釋放的預(yù)期，截止到9月13日金九行情在時間上過去一半后仍繼續(xù)保持低迷趨勢，部分市場甚至連續(xù)6周出現(xiàn)小幅回落，市場商家對后期市場看跌氛圍濃厚，認(rèn)為傳統(tǒng)的鋼市“金九銀十”行情已經(jīng)變?yōu)?/SPAN>“銅九鐵十”了。

    但寶鋼等主流鋼廠13日發(fā)布的10月份鋼價政策表明，主要鋼材產(chǎn)品售價都有所提高，其中對熱軋普遍上調(diào)60元/噸，冷軋上調(diào)50—100元/噸。這是今年8月以來，寶鋼連續(xù)第二次上調(diào)鋼價。

    那么，在上文筆者已經(jīng)分析當(dāng)前國內(nèi)鋼市的整體運(yùn)行情況為需求疲軟，成交不暢，商家心態(tài)由強(qiáng)轉(zhuǎn)弱；寶鋼等主流鋼廠為什么會在這種背景下繼續(xù)上調(diào)10月出廠價呢，筆者認(rèn)為主要有以下幾個原因。

    毫無疑問，促使寶鋼在鋼價連續(xù)走低的情況下第二次上調(diào)出廠價，主要原因當(dāng)是成本因素，由于生產(chǎn)成本的不斷上漲，鋼廠利潤受擠壓，為了保護(hù)一定的利潤空間，鋼廠唯有通過提價將成本想市場、最終向終端用戶轉(zhuǎn)嫁。