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典型汽車零部件感應(yīng)熱處理設(shè)備的自動(dòng)化與智能化作者：楊繼賢摘要：感應(yīng)熱處理在汽車制造領(lǐng)域使用廣泛，介紹4種典型的汽車零部件感應(yīng)熱處理自動(dòng)線。原載《金屬加工》2021年第二期.table1{border:1pxdashed#ccc!important;}.ta/

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使零件的機(jī)械性能下降。一般過熱一般過熱：加熱溫度過高或在高溫下保溫時(shí)間過長(zhǎng)，引起奧氏體晶粒粗化稱為過熱。粗大的奧氏體晶粒會(huì)導(dǎo)致鋼的強(qiáng)韌性降低，脆性轉(zhuǎn)變溫度升高，增加淬火時(shí)的變形開裂傾向。而導(dǎo)致過熱的原因是爐溫儀表失控或混料(常為不懂工藝發(fā)生的)。過熱組織可經(jīng)退火、正火或多次高溫回火后，在正常情況下重新奧氏化使晶粒細(xì)

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可以減輕晶界脆化、減少熱處理裂紋和形變、提高耐應(yīng)力腐蝕性、改變鋼的物理化學(xué)性能等。通過tmcp工藝最終獲得微細(xì)的組織，進(jìn)而獲得良好的綜合性能，這是諸多影響因素的最佳集成，不是某個(gè)單一因素造成的，這些影響因素主要有鋼的化學(xué)成分(包括主要合金元素和微合金化元素)、再加熱溫度、軋制工藝參數(shù)（壓下量和終軋溫度）和冷卻參數(shù)（加

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或保溫時(shí)間過長(zhǎng)，反而會(huì)引起石墨化，使鑄件強(qiáng)度和硬度降低。2.消除鑄件白口的高溫石墨化退火鑄件冷卻時(shí)，表層及薄截面處，往往產(chǎn)生白口。白口組織硬而脆、加工性能差、易剝落。因此必須采用退火(或正火)的方法消除白口組織。退火工藝為：加熱到550-950℃保溫2～5h，隨后爐冷到500—550℃再出爐空冷。在高溫保溫期

組元δ-fe(bcc)--1394℃--γ-fe(fcc)--912℃---a-fe(bcc)(同素異構(gòu)轉(zhuǎn)變)強(qiáng)度低、硬度低、韌性、塑性好2．fe3c（cem，cm）熔點(diǎn)高，硬而脆，塑性、韌性幾乎為零。二、fe-fe3c相圖中的相1．液相l(xiāng)2．δ相高溫鐵素體（c固溶到δ-fe中——δ相）3．α相鐵素體f（c固溶到

上ni的奧氏體空冷得到的低碳、高合金馬氏體和時(shí)效時(shí)合金元素mo,ti,al重新分配形成化合物沉淀。該類鋼主要用作固體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)火箭殼體等。2高強(qiáng)度化的極限值特種合金鋼能夠加工制成極細(xì)的鋼絲等特殊形狀，那么高碳鋼強(qiáng)度可超過4000mpa。另外，如果使馬氏體彌散分布在鐵素體基體中，則強(qiáng)度可達(dá)到5000mpa。當(dāng)制

n),藍(lán)脆(blue-brittleness),管材冷軋冷拔(coldrollinganddrawingoftube),碳素鋼脆性(shortnessofcarbonstee

薄，奧氏體化后存儲(chǔ)的熱能小，加上42crmo淬透性較強(qiáng)，水冷卻速度快，很容易完全淬透。馬氏體形態(tài)分為板條馬氏體和片狀馬氏體。板條馬氏體具有高強(qiáng)度、高硬度，且相當(dāng)高的塑性和韌性，而片狀馬氏體具有高強(qiáng)度，但是韌性差，比較脆。wc≤0.2%時(shí)，基本是板條馬氏體，wc=0.2%~1%時(shí)，是板條馬氏體和片狀馬氏體混合組織，42crm

體的連續(xù)性，降低其力學(xué)性能，從而使基體更容易斷裂。非金屬夾雜物會(huì)使不銹鋼基體表面生成的鈍化膜（氧化膜）變薄，造成非金屬夾雜物與基體結(jié)合的部位先受到腐蝕，然后界面處的局部腐蝕會(huì)向基體擴(kuò)展，從而造成點(diǎn)蝕。非金屬夾雜物的存在也容易使晶界脆化導(dǎo)致晶間腐蝕，致使耐腐蝕性能下降。圖3試樣斷裂處腐蝕后顯微組織對(duì)拋光好的試樣進(jìn)行化學(xué)浸

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