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  • 度30~43hrc。齒輪顯微組織按《汽車滲碳齒輪金相組織》標準進行檢驗。碳化物≤5級,殘留奧氏體、馬氏體≤5級;磨齒齒輪精度等級≤5級。圖1電動汽車齒輪2.齒輪加工工藝及檢驗結果(1)齒輪生產工藝過程下料→鍛造→等溫正火→粗車→精車→滾齒→倒棱→鉆小孔→去毛刺→清洗→滲碳→回火→磨內孔→磨齒→檢驗→清洗→裝機。(
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  • 狀組織在鍛造時,熱加工停鍛溫度位于兩相區(qū)時(ar1和ar3之間),鐵素體沿著金屬流動方向從奧氏體中呈帶狀析出,尚未分解的奧氏體被割成帶狀,當冷到ar1時,帶狀奧氏體轉化為帶狀珠光體,這種組織可以通過正火或退火的方法加以消除。帶狀組織的存在會使金屬的力學性能呈各向異性,沿帶狀組織的方向明顯優(yōu)于其垂直方向。壓
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  • 42crmo鍛件軸淬火內裂分析 (關注度指數(shù):830)
    ф130mm、長500mm。熱處理后鋸切工件連體試棒時發(fā)現(xiàn)內裂紋。1.材料與工藝開裂軸加工工序為:圓鋼下料→鍛造→正火→粗加工→超聲波探傷→調質→精加工。熱處理工藝示意如圖1所示,正火880℃保溫3h空冷。調質860℃保溫3hpag水溶液控時冷卻,580℃保溫4.5h出爐空冷,達到硬度要求241~286hbs及力學性能要
  • 鐵素體,細化鋼的最終組織。在第三代tmcp工藝中,奧氏體晶粒尺寸對最終組織的細化起很重要的作用,如圖2所示。通過再加熱溫度的控制和奧氏體的反復再結晶,使奧氏體晶粒盡可能細化。細化了的奧氏體,增加了奧氏體的晶界面積,導致晶界鐵素體的數(shù)量密度增加,最終細化鐵素體晶粒。圖2奧氏體晶粒尺寸對v-n鋼700℃等溫轉變時晶界鐵素
  • 藝生產的厚鋼板與傳統(tǒng)的正火鋼相比具有突出的優(yōu)點,它不依賴添加較多的合金元素,只用水冷來控制鋼的組織,就可以獲得高強度和高韌性,用很低的碳當量就可以制造出相同強度的鋼材,降低焊接預熱溫度或焊接不預熱,改善焊接熱影響區(qū)(haz)韌性,為采用大線能量焊接創(chuàng)造了良好的條件,如圖1所示。在保證鋼板的強度水平基本相同的情況下,采
  • 粒長大↓1)碳化物形成元素細化晶粒2)al→本質細晶鋼3)mn、p促進長大鋼在冷卻過程中的組織轉變一、過冷奧氏體的等溫轉變1.共析鋼過冷a等溫轉變曲線。冷卻到一定溫度,保溫,測量a過冷轉變開始和終了時間a1以上:a穩(wěn)定a1以下:a不穩(wěn)定,過冷c曲線有一最小孕育期:1:t↓,a——p的驅動力f提高2:t↓——d↓2.共析
  • 使零件的機械性能下降。一般過熱一般過熱:加熱溫度過高或在高溫下保溫時間過長,引起奧氏體晶粒粗化稱為過熱。粗大的奧氏體晶粒會導致鋼的強韌性降低,脆性轉變溫度升高,增加淬火時的變形開裂傾向。而導致過熱的原因是爐溫儀表失控或混料(常為不懂工藝發(fā)生的)。過熱組織可經退火、正火或多次高溫回火后,在正常情況下重新奧氏化使晶粒細
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