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過(guò)密，齒輪機(jī)加工應(yīng)力、熱應(yīng)力、組織應(yīng)力、齒輪自重和工裝的重量相互疊加這是誘導(dǎo)齒輪端面蠕變而翹曲變形的另一原因。齒輪滲碳、淬火時(shí)，由于齒輪上、下端面溫度不均勻，齒輪內(nèi)孔直徑較大，壁薄且該處鉆有8個(gè)小孔，機(jī)加工應(yīng)力較大，齒輪在高溫下的強(qiáng)度較低，這種應(yīng)力及組織應(yīng)力都會(huì)加劇齒輪內(nèi)孔和公法線長(zhǎng)度的熱處理畸變。圖3電動(dòng)汽車齒輪滲

金屬材料的高溫強(qiáng)度2024年06月26日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№7782本文作者：王印培教授王教授是上海市失效分析專業(yè)委員會(huì)專家，熱處理生態(tài)圈每年都有一期金屬材料失效分析培訓(xùn)班，王印培教授也是該培訓(xùn)班的專家，王教授實(shí)際經(jīng)驗(yàn)十分豐富，專門給企業(yè)各種疑難雜癥答疑，深受每屆學(xué)員的尊敬.接下來(lái)咱

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深要求2.2～3.5mm，心部硬度30～45hrc，表面碳濃度0.7%～0.9%。為達(dá)到以上要求，我公司采用的熱處理工藝為氣體滲碳爐滲碳，緩冷后通過(guò)感應(yīng)透熱工藝進(jìn)行銷套加熱淬回火。在生產(chǎn)過(guò)程中，由于滲碳工序控制不良或設(shè)備故障出現(xiàn)銷套滲層滲透的現(xiàn)象（心部wc為0.4%～0.5%）。對(duì)于滲透的工件一般采用高溫長(zhǎng)時(shí)間脫碳處

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間，游高滲碳體和共晶滲碳體分解為石墨和a，在隨后護(hù)冷過(guò)程中二次滲碳體和共析滲碳體也分解，發(fā)生石墨化過(guò)程。由于滲碳體的分解，導(dǎo)致硬度下降，從而提高了切削加工性。3.球鐵的正火球鐵正火的目的是為了獲得珠光體基體組織，并細(xì)化晶粒，均勻組織，以提高鑄件的機(jī)械性能。有時(shí)正火也是球鐵表面淬火在組織上的準(zhǔn)備、正火分高溫正火和低

1.回顧鐵碳相圖符號(hào)含義a1在平衡狀態(tài)下，奧氏體、鐵素體、滲碳體或碳化物共存的溫度a3亞共析鋼在平衡狀態(tài)下，奧氏體和鐵素體共存的最高溫度ac1鋼加熱時(shí)，開始形成奧氏體的溫度ac3亞共析鋼加熱時(shí)，所有鐵素體均轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體的溫度ar1鋼高溫奧氏體化冷卻時(shí)，奧氏體分解為鐵素體和珠光體的溫度ar3冷卻奧氏體開始析出游離鐵素

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