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一組圖看懂硬度試驗2024年06月23日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№7732所謂硬度，就是材料抵抗更硬物壓入其表面的能力。根據(jù)試驗方法和適應(yīng)范圍的不同，硬度單位可分為布氏硬度、維氏硬度、洛氏硬度、顯微維氏硬度等許多種，不同的單位有不同的測試方法，適用于不同特性的材料或場合。硬度試驗是檢測材料性

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滲氮層硬度偏低是怎么回事？2024年06月04日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№11919離子氮化軟氮化學(xué)名“氮碳共滲”。實質(zhì)是以滲氮為主的低溫氮碳共滲，鋼的氮原子滲入的同時，還有少量的碳原子滲入，其處理結(jié)果與一般氣體氮化相比，滲層硬度較氮化低，脆性較小，故稱為軟氮化。離子氮化作為一種工件表面熱

市場監(jiān)管總局：定期檢測鐵礦石、鋼鐵等大宗商品價格！2024年06月02日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵行業(yè)資訊百度已收錄№9067這行情啥情況是要漲還是要跌給個痛快吧！國家調(diào)整了外匯存款準(zhǔn)備金率，對依賴進(jìn)口較高的鐵礦石反彈較大，但目前來看，也并不具備長期上漲的動力，國內(nèi)外依次對鐵礦石大幅上漲發(fā)出警告。期鋼高開低

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片圖2蓋板磁粉探傷裂紋照片一、化學(xué)成分及材質(zhì)硬度分析對蓋板材質(zhì)使用oblf直讀光譜儀進(jìn)行化學(xué)成分分析，并用洛氏硬度計檢測硬度，結(jié)果如表1所示。表1蓋板化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）（%）從檢測結(jié)果可以看出，蓋板的化學(xué)成分符合gb699—1988中45鋼要求，硬度檢測結(jié)果偏低于使用要求。二、金相組織觀察對蓋板進(jìn)行金相制樣（

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2）齒輪熱處理設(shè)備及滲碳工藝齒輪的滲碳、淬火、回火設(shè)備采用滴注式氣體滲碳氮化爐自動生產(chǎn)線。齒輪滲碳工藝如圖2所示。圖2電動汽車齒輪滲碳工藝（3）檢驗結(jié)果齒輪經(jīng)滲碳、淬火、回火后，解剖隨爐機加工廢品檢驗金相組織、有效硬化層dc值、心部硬度和抽檢部分產(chǎn)品檢測齒輪齒部端面部位硬度。其檢測結(jié)果見附表。從表中可以看出：金相顯微組

包含標(biāo)簽“屈服強度”的文章：一組圖看懂拉伸試驗ppt分享,鋼材性能分析之:四大強度理論基礎(chǔ)以及應(yīng)用方法！,鋼材性能分析之:金屬材料的拉伸性能測試中的一些基礎(chǔ)問題！,溫度對等原子中熵合金力學(xué)性能和變形機制影響,什么叫“硬一點”的材料？用戶要“硬一些”的鋼，給了硬度更高的居然要我賠錢？,鋼板q390b板材屈服強度偏低的原

t;抗拉強度"偏低原因分析,什么是“氫損傷”？氫損傷機理，影響氫損傷的因素，氫損傷的控制措施，氫脆的檢測及預(yù)防。,什么樣的汽車鋼才能守衛(wèi)你的安全？,北航頂刊《pnas》強度436mpa，楊氏模量14gpa！一種高強高導(dǎo)二維材料,常用鋼適于氮碳共滲后氧化的最高強度及硬度(40cr、30crmnsia、42crmo

證，這樣勢必造成模具的加工周期長，且易出現(xiàn)硬度不穩(wěn)定的情況。因此，我們改為采用激光淬火方式，這樣工件變形極小，甚至無變形，不需增加其他工藝手段即可達(dá)到質(zhì)量要求。如圖3和表1所示，我們采用激光淬火方式對某車型的門內(nèi)板進(jìn)行淬火處理，通過藍(lán)光掃描檢測淬火前后的型面變化情況，得知激光淬火后的模具型面能滿足精度要求。圖3拉延模藍(lán)

為淬火后的表面），沿掃描帶剖開，采用沃博特顯微維氏硬度計檢測顯微硬度，表面硬度達(dá)到57hrc，層深達(dá)到1.4mm，表面激光淬火區(qū)域的奧氏體晶粒度平均組織為30μm（對應(yīng)平均晶粒度7級），如圖5、圖6所示。齒圈采用同試樣激光淬火工藝，激光淬火后齒圈導(dǎo)軌表面硬度達(dá)到56~57hrc，表面無氧化脫貧，無裂紋、凹坑等外觀缺陷，各

滲層都滲透了，用這種熱處理方法還能搶救一下2024年06月09日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№11781履帶用滲碳銷套是工程機械履帶底盤件中的關(guān)鍵零件，在使用過程中要求銷套具用高的耐磨性能和良好沖擊韌度，銷套材料一般為20crmnti進(jìn)行滲碳淬火處理，內(nèi)外表面硬度要求57～63hrc，內(nèi)外硬化層

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