世界貿(mào)易約85%是通過船舶來運輸?shù)模^鏈或系泊鏈是船只和海洋工程不可缺少的重要部件。錨鏈是連接錨和船體之間的鏈條，用于傳遞和緩沖船舶所受的外力，固定和穩(wěn)定船只。錨鏈按制造方法分為鑄造錨鏈（由鋼水直接澆注而成）焊接錨鏈（由圓鋼彎制焊接而成）、鍛造錨鏈（目前商船已不再采用）。
系泊鏈用鋼的標準和牌號
船用錨鏈鋼共有CM370、CM490、CM690三個牌號（C-Mn鋼為主），其中“C”、“M”取自船和錨漢語拼音的第一個字母，“490”、“690”表示規(guī)定的最小抗拉強度。標準GB/T549-2017（電焊錨鏈）中按級別將錨鏈分為M1-M4共4類，其中增加了CM770牌號。
國家標準GB/T18669-2012、GB/T549-2017中規(guī)定了船用錨鏈鋼的有關技術要求，世界各主要船級社都有自己內(nèi)部船用系泊鏈的有關技術要求規(guī)范, 德國標準DIN 17115中規(guī)定了14個鋼種用作制作焊接圓節(jié)鏈的技術要求，美國石油協(xié)會（API）規(guī)范中也對系泊鏈用鋼有詳細的要求。
國際標準 ISO 20438-2017《船舶與海洋技術——系泊鏈》,按力學性能將系泊鏈分為5個等級（R3、R3S、R4、R4S、R5），此標準也是世界上首個專門關于海洋系泊鏈的國際標準，中國江蘇亞新錨鏈股份有限公司主導編制了此標準。
系泊鏈用鋼的質(zhì)量及性能要求
系泊鏈鋼最主要的性能指標是破斷載荷及拉力載荷，對于3級及以上系泊鏈鋼，低溫韌性要求明顯提高（比如-40℃時沖擊性能大于100J）。
對于半潛式鉆井平臺、浮式生產(chǎn)儲油輪以及其它海洋開發(fā)設施，海洋系泊鏈產(chǎn)品由于長期浸泡于海水中，因此要求系泊鏈用鋼不僅要有較高的強度和韌性配合，而且還要求具有耐海水腐蝕、抗疲勞、耐磨等性能。為保證系泊鏈的鏈環(huán)焊縫處的抗拉強度、耐腐蝕及低溫韌性，棒材生產(chǎn)前的化學成分設計顯得尤為重要，鋼廠在標準規(guī)定的范圍內(nèi)通常選擇含Cr、Ni、Mo、V、Nb、Ti等為主要合金化的元素。
系泊鏈用鋼的棒材生產(chǎn)流程
系泊鏈用鋼棒材生產(chǎn)流程分電爐或轉爐流程：
電爐流程：電爐+爐外精煉[ LF+VD(RH）]+連鑄（小方坯、大方坯、 大圓坯）+軋制
轉爐流程：轉爐+爐外精煉[ LF+VD(RH）]+連鑄（小方坯、大方坯、大圓坯）+軋制
值得注意的是，系泊鏈做為船用或海洋工程用產(chǎn)品，需取得相關船級社的工廠質(zhì)量體系認可證書，各船級社都有自己的工廠認證標準。
系泊鏈用鋼的歷史和發(fā)展
70年代以來，海洋石油平臺所用的系泊鏈高端產(chǎn)品技術被日本的濱中、瑞典的羅姆納斯、西班牙的維西南、韓國的大韓等少數(shù)老牌的航海國家公司所壟斷，我國從90年代中期開始開發(fā)海洋系泊鏈用鋼，但級別較低。早在2010年，寶鋼股份已研制成功高等級R5級系泊鏈用鋼，其具有超高強度、超高韌性、低屈強比，主要用于深海海域工程建設，堅信在不久的將來，我們生產(chǎn)的高等級系泊鏈產(chǎn)品也如目前中低端市場占有率一樣，傲視全球。
