隨著汽車數(shù)量的不斷增加，各國對于汽車的排放以及其他環(huán)保方面的要求也是越來越嚴格；從9月開始豐田的GT-86在國內(nèi)停售，以及10月底開始的東京車展上；日系各大品牌不斷的往電動汽車方面發(fā)展（豐田，馬自達，電裝還成立了營運部），看來不久的將來，大家可能都會出臺電動車吧。
電動車雖然環(huán)保，但是卻依賴于電池，而且續(xù)航里程也一直是各大廠商頭疼的問題，而且過于依賴電子元件的控制也是比較容易出狀況（不要以為高科技武裝軍團就不會出問題，恰恰越是黑科技越容易出問題）。
按照這個趨勢看來，汽油機汽車會被淘汰？可是事實并不是這樣，因為還有這么一種發(fā)動機是可以在環(huán)保方面吊打電池汽車的，是0污染的（誰說電動汽車沒有污染，電池怎么處理也是很頭疼的啊）。對，轉(zhuǎn)子發(fā)動機，因為人家用氫氣排放的是水蒸氣，如果在未來氫氣的運輸儲存問題得到很好的解決，那么轉(zhuǎn)子發(fā)動機一定也是很多廠家的選擇，不過也有人認為轉(zhuǎn)子發(fā)動機+插電式混動才是動力系統(tǒng)主流。
動力問題解決了，還有一個問題就是該不該由人來駕駛，對！人操不操控汽車，或者怎么操控汽車；因為現(xiàn)在很多廠商都有在研究無人駕駛，很多為了無人駕駛而配套的電子傳感器也在不斷研發(fā)，不過小編認為這么人作為駕駛的主體，在很長的一段時間內(nèi)會很難適應無人駕駛，因為主駕駛沒人坐在那去操控會覺得很別扭，不過很大可能性是自動駕駛與人的主動駕駛相互結(jié)合，通過人的語音，以及顯示屏APP配合傳感器的語音識別，將人的語音指令轉(zhuǎn)換成電信號去控制汽車，但同時還保留方向盤，駕駛員也能進行機械方面的操控。小編認為主駕駛座了駕駛員，在解放了駕駛員的雙手情況下，那么遇到突發(fā)狀況（特別是危險狀況時），人的下意識還是會去操控方向盤，那么如果處于自動駕駛的模式下，勢必自動駕駛模式的電子傳感器也會去控制汽車的制動系統(tǒng)，那么怎么讓制動系統(tǒng)的模塊同時對這兩個控制信號怎么都接受，是人的機械操控不起作用，還是說能同時接受自動模式的控制都是需要解決的問題。不過這也應該就是未來汽車的研發(fā)方向吧。
不知道各位覺得引領未來的汽車會是什么樣的？請暢所欲言、盡情討論！
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