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氏(izod)沖擊試樣進(jìn)行的，其受力方式是懸臂梁結(jié)構(gòu)。材料的αk值隨溫度下降而降低，并且在某一溫度下會(huì)發(fā)生急劇降低，由韌性斷裂轉(zhuǎn)變成脆性斷裂，這種現(xiàn)象稱為冷脆，這個(gè)溫度稱為韌脆轉(zhuǎn)變溫度。一般來(lái)說(shuō)，體心立方結(jié)構(gòu)金屬材料或以其為主的低強(qiáng)度鋼，其冷脆轉(zhuǎn)變溫度明顯，且轉(zhuǎn)變溫度比較高。而高強(qiáng)度鋼或面心立方結(jié)構(gòu)的金屬材料，如鋁及奧氏體合金鋼等，基本上沒(méi)有這種溫度效

鋼管金屬的沖擊試驗(yàn)2014年05月22日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№355025通過(guò)沖擊試驗(yàn)測(cè)定低碳鋼、工業(yè)純鐵和t8鋼等不同金屬在不同溫度下的沖擊吸收功，測(cè)定低碳鋼韌脆轉(zhuǎn)化溫度，觀察比較金屬韌脆轉(zhuǎn)變特性。韌性是材料在彈性變形、塑性變形和斷裂過(guò)程中吸收能量的能力。韌性好的材料在服役條件下不至于突然發(fā)生脆性斷裂，從而使安全得到保證。沖擊吸收功的測(cè)量原理為沖擊前以擺錘位能形

體、固體、氣體）、物質(zhì)種類（化學(xué)反應(yīng)）都將可能發(fā)生顯著改變；而靜力加載，一般僅體現(xiàn)出變形和斷裂。4.沖擊動(dòng)力學(xué)更體現(xiàn)為一個(gè)短暫過(guò)程，應(yīng)力波傳遞和結(jié)構(gòu)響應(yīng)隨時(shí)間變化的過(guò)程；靜力學(xué)更體現(xiàn)為一種狀態(tài)，約束和載荷綜合作用與結(jié)構(gòu)時(shí)，結(jié)構(gòu)處于一種平衡狀態(tài)，內(nèi)部無(wú)應(yīng)力波傳遞。擊中典型沖擊過(guò)程的持續(xù)事件如下表：稍微解析一下應(yīng)力波應(yīng)力波是應(yīng)力和應(yīng)變擾動(dòng)在固體中的傳播形式，主要包括：彈性波、塑性波和沖擊波

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性。所謂韌性，就是材料在彈性變形、塑性變形和斷裂過(guò)程中吸收能量的能力。夏比沖擊試驗(yàn)是在沖擊載荷和多軸應(yīng)力作用下測(cè)量材料的韌性。夏比沖擊試驗(yàn)是將具有規(guī)定形狀、尺寸和缺口類型的試樣，放在沖擊試驗(yàn)機(jī)的試樣支座上，使之處于簡(jiǎn)支梁狀態(tài)。然后用規(guī)定高度的擺錘對(duì)試樣進(jìn)行一次性打擊，實(shí)質(zhì)上就是通過(guò)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，測(cè)量試樣在這種沖擊下折斷時(shí)所吸收的功。二、試驗(yàn)步驟1、制樣標(biāo)準(zhǔn)夏比沖擊試樣尺寸長(zhǎng)55±0.6，橫截面積1

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接升高拉伸屈服應(yīng)力δy。從斷裂分析的觀點(diǎn)看，在低碳鋼中有兩種含碳量范圍的鋼，其性能令人關(guān)注。一是，含碳量在0.03%以下，碳以珠光體球結(jié)的形式存在，對(duì)鋼的韌性影響較?。欢?，含碳量較高時(shí)，以球光體形式直接影響韌性和夏比曲線。2.處理工藝的影響實(shí)踐得知，水淬火鋼的沖擊性能優(yōu)于退火或正火鋼的沖擊性能，原因在于快冷阻止了滲碳體在晶界形成，并促使鐵素體晶粒變細(xì)。許多鋼材是在熱軋狀態(tài)下銷售，軋制條件對(duì)沖擊性

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2(d為晶粒平均直徑)而間接升高拉伸屈服應(yīng)力δy。從斷裂分析的觀點(diǎn)看,在低碳鋼中有兩種含碳量范圍的鋼,其性能令人關(guān)注。一是,含碳量在0.03%以下,碳以珠光體球結(jié)的形式存在,對(duì)鋼的韌性影響較小;二是,含碳量較高時(shí),以球光體形式直接影響韌性和夏比曲線。2.處理工藝的影響實(shí)踐得知,水淬火鋼的沖擊性能優(yōu)于退火或正火鋼的沖擊性能,原因在于快冷阻止了滲碳體在晶界形成,并促使鐵素體晶粒變細(xì)。許多鋼材是

服應(yīng)力δy。從斷裂分析的觀點(diǎn)看，在低碳鋼中有兩種含碳量范圍的鋼，其性能令人關(guān)注。一是，含碳量在0.03%以下，碳以珠光體球結(jié)的形式存在，對(duì)鋼的韌性影響較?。欢?，含碳量較高時(shí)，以球光體形式直接影響韌性和夏比曲線。2.處理工藝的影響實(shí)踐得知，水淬火鋼的沖擊性能優(yōu)于退火或正火鋼的沖擊性能，原因在于快冷阻止了滲碳體在晶界形成，并促使鐵素體晶粒變細(xì)。許多鋼材是在熱軋狀態(tài)下銷售，軋制條件對(duì)沖擊性能有很大影

9年前根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)定義統(tǒng)一劃定-30℃為低溫容器，凡不低于-30℃時(shí)，滿足材料標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定夏比v沖擊功后由實(shí)際經(jīng)驗(yàn)證實(shí)不致發(fā)生低溫脆斷，可不作為低溫容器，否則，應(yīng)作為低溫容器而由容器制造廠另加在mdmt下的沖擊試驗(yàn)并滿足其評(píng)定要求。經(jīng)驗(yàn)發(fā)也并不是完全合理的，夏比v沖擊功只說(shuō)明斷裂后斷口是脆斷還是延性斷裂，未和元件所受應(yīng)力水平以及低溫脆斷相聯(lián)系，未計(jì)及元件可能存在的缺陷及其大小，和壓力容器元件通常所承

9年前根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)定義統(tǒng)一劃定-30℃為低溫容器，凡不低于-30℃時(shí)，滿足材料標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定夏比v沖擊功后由實(shí)際經(jīng)驗(yàn)證實(shí)不致發(fā)生低溫脆斷，可不作為低溫容器，否則，應(yīng)作為低溫容器而由容器制造廠另加在mdmt下的沖擊試驗(yàn)并滿足其評(píng)定要求。經(jīng)驗(yàn)發(fā)也并不是完全合理的，夏比v沖擊功只說(shuō)明斷裂后斷口是脆斷還是延性斷裂，未和元件所受應(yīng)力水平以及低溫脆斷相聯(lián)系，未計(jì)及元件可能存在的缺陷及其大小，和壓力容器元件通常所承

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及同批次生產(chǎn)的螺釘進(jìn)行了失效仿真、拉伸和沖擊試驗(yàn)，并對(duì)斷裂螺釘斷口及拉伸、沖擊試樣斷口進(jìn)行檢測(cè)和分析，對(duì)螺釘金相組織進(jìn)行了檢測(cè)及分析。綜合以上試驗(yàn)及測(cè)試結(jié)果確定了螺釘斷裂性質(zhì)，明確了螺釘斷裂原因。1螺釘失效仿真對(duì)法蘭連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真驗(yàn)證，建立模型對(duì)法蘭連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和計(jì)算，計(jì)算出螺釘在16mpa內(nèi)壓載荷下螺釘受力情況。由應(yīng)力云圖（見(jiàn)圖2）可以看出，螺釘最大等效應(yīng)力為1534mpa，出現(xiàn)位置為第

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展，造成低應(yīng)力破壞。（2）美國(guó)二戰(zhàn)期間2500艘自由輪，700艘嚴(yán)重破壞，145艘斷成兩段，部分在平靜的海面發(fā)生，均采用高強(qiáng)度材料。事后分析發(fā)現(xiàn)，焊接接頭處的應(yīng)力集中，在溫度降低時(shí)沖擊韌性降低，斷裂容易發(fā)生。（3）1938年比利時(shí)費(fèi)廉爾大橋斷成三截。……什么是斷裂力學(xué)？大量研究指出，脆斷總是由宏觀裂紋引起的，而對(duì)于大多數(shù)零件和結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，宏觀裂紋的存在是不可避免的。帶裂紋材料的強(qiáng)度取決于材料對(duì)裂紋擴(kuò)

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度，但降低了材料的塑性和韌性，對(duì)部件承受沖擊載荷極為不利。因此可見(jiàn)，斷裂u形件的熱處理工藝不合理。（3）非金屬夾雜物含量過(guò)高斷裂u形件非金屬夾雜物含量較高，這與化學(xué)成分分析結(jié)果中較高的s含量相吻合。大量的硫化物夾雜沿鐵素體與珠光體界面析出，割裂了基體的連續(xù)性，導(dǎo)致材料沿垂直于加工方向的力學(xué)性能嚴(yán)重降低。通過(guò)對(duì)斷口邊緣取樣金相檢驗(yàn)也發(fā)現(xiàn)，斷面主要沿夾雜物與基體的交界面擴(kuò)展，表明該部件的斷裂與大量非金

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一文帶你分析疲勞斷裂2024年08月08日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№5743一文帶你分析疲勞斷裂no.1疲勞與斷裂的概念1.疲勞：金屬材料在應(yīng)力或應(yīng)變的反復(fù)作用下發(fā)生的性能變化稱為疲勞。2.疲勞斷裂：材料承受交變循環(huán)應(yīng)力或應(yīng)變時(shí)，引起的局部結(jié)構(gòu)變化和內(nèi)部缺陷的不斷地發(fā)展，使材料的力學(xué)性能下降，最終導(dǎo)致產(chǎn)品或材料的完全斷裂，這個(gè)過(guò)程稱為疲勞斷裂，也可簡(jiǎn)稱為金屬的疲勞。引

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汽車座椅連接銷斷裂分析2023年07月14日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№494532汽車座椅是將成員與車身聯(lián)系在一起的重要內(nèi)飾部件，它直接影響到整車的舒適性和安全性。在發(fā)生碰撞時(shí)，座椅作為安全部件在被動(dòng)保護(hù)中起決定性作用的組成部分，它可以在事故發(fā)生時(shí)最大限度的減輕對(duì)駕駛員和乘員造成的傷害。某款乘用車在對(duì)座椅進(jìn)行沖擊試驗(yàn)時(shí)，其中一個(gè)連接銷發(fā)生斷裂。本文通過(guò)各種試驗(yàn)方法對(duì)斷

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荷３３．２kn并且保持１５s,繼續(xù)加載至最大拉力載荷３５．５kn時(shí)于螺紋段未旋合處斷裂;(４)短２螺栓:加載至最小拉力載荷３３．２kn并且保持１５s,繼續(xù)加載至最大拉力載荷３６．３kn時(shí)于螺紋段未旋合處斷裂.上述試驗(yàn)結(jié)果均符合gb/t３０９８．１－２０１０«緊固件機(jī)械性能螺栓、螺釘和螺柱»中的相關(guān)技術(shù)要求.１．６　沖擊試驗(yàn)隨機(jī)抽取兩個(gè)同批次未經(jīng)使用的高強(qiáng)度螺栓,分別命名為１號(hào)螺栓和２