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德國滲碳生產線油冷卻泵技術2024年09月04日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№117876天津一汽夏利汽車股份有限公司內燃機制造分公司熱處理滲碳生產線為1995年從德國引進，該生產線為雙排推桿式，淬火油槽為密閉式油槽，油槽溫度具備雙向溫度控制。升溫時，采用插入式電加熱器實現，降溫時通過將油吸入管板式熱交換器冷卻（見圖1），淬火冷卻介質為自來水。圖1油槽冷卻系統(tǒng)熱交換系統(tǒng)存

達4720萬噸，占歐盟25國粗鋼總產量的四分之一，位居世界第六。鋼鐵工業(yè)不僅構筑了德國汽車及配件工業(yè)、機械工業(yè)和農業(yè)的基礎，也是占德國外貿出口比重較大的優(yōu)勢產業(yè)。本文將從德國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展歷程及現狀、政府相應的產業(yè)政策及沿革、進出口情況及市場格局和產業(yè)結構及產品技術優(yōu)勢四大方面對德國鋼鐵工業(yè)進行分析，以供國內參考。一、德國鋼鐵工業(yè)發(fā)展歷史、現狀及發(fā)展趨勢（一）德國鋼鐵工業(yè)發(fā)展歷史根據煉

鋼總產量占行業(yè)全年總產量的80.8%。就冶煉技術而言，目前德國主要采用高爐煉鋼法（占目前粗鋼總產量的68.1%）和電弧爐煉鋼法（占目前粗鋼總產量的31.9%）。德國不僅是鋼鐵生產大國，也是鋼鐵貿易大國，其出口一直保持生產總量的50%左右，對歐盟國家的出口約占出口總量的3/4。對歐盟以外的出口基本保持在每年500萬噸左右；同時，德國的鋼鐵進口規(guī)模與出口量大致持平，53%的鋼需求通過進口滿足，歐盟國

德國同步雙頻表面感應淬火技術，完美的淬硬層2023年10月28日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№340310德國的感應淬火技術大家所熟知的有eldec、艾洛特姆和艾瑪，今天我們給大家?guī)淼氖莈ldec感應加熱技術?？匆幌耬ldec對一些零部件感應加熱之后的切片試樣圖片或許有人看完這些切片會嘖嘖稱贊，這是怎么做出來的？感應器怎么設計的？其實這些就是同步雙頻感應淬火技術的結晶。什

德國西馬克技術，模壓淬火中使用感應加熱有什么優(yōu)勢？2024年07月16日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№6200以大眾高爾夫7底盤為例的熱成型部件的范圍（用紅色突出，來源：大眾汽車公司）汽車工業(yè)對其供應商有很高的要求。為了滿足這些要求，需要加工過程的創(chuàng)新。通過模壓淬火，金屬板可以一步完成成型和淬火。模壓淬火中的感應加熱在保證高溫度均勻性的同時還可減少能源消耗。西馬克艾洛特姆新

包含標簽“德國制造第2頁”的文章：南鋼成功收購德國汽車輕量化服務商koller,為什么德國技工的收入和地位高于大學教授？,激光拼焊技術助力汽車制造,一張圖表帶你重新認識日本制造業(yè),全球制造業(yè)的趨勢走向及中國制造2025深析,德國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展歷程,被中國人神化的德國制造,解讀馬云五新新制造帶來新機遇,德國提出工業(yè)4.0自己卻搞不定,中國連續(xù)5年為全球最大工業(yè)機器人市場,大型數控機床故障快速診斷

業(yè)的年粗鋼總產量占行業(yè)全年總產量的80.8%。就冶煉技術而言，目前德國主要采用高爐煉鋼法（占目前粗鋼總產量的68.1%）和電弧爐煉鋼法（占目前粗鋼總產量的31.9%）。德國不僅是鋼鐵生產大國，也是鋼鐵貿易大國，其出口一直保持生產總量的50%左右，對歐盟國家的出口約占出口總量的3/4。對歐盟以外的出口基本保持在每年500萬噸左右；同時，德國的鋼鐵進口規(guī)模與出口量大致持平，53%的鋼需求通過進口滿

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藝的英國廚具品牌“謝菲爾德”。德國索林根餐具使用低劣材質和錯誤百出的技術指標生產出冒牌謝菲爾德，無論鋒利和堅硬都不能與原版相比，但卻用低價極大影響了正品的銷售市場。繼1876年在美國費城世博會上臭名遠揚后，1887年8月23日，深受來自德國工業(yè)仿制品侵害的英國廠商推動議會，通過了商標法案，要求用“德國制造”的標簽用來標識來自德國的便宜復制品。誰能想到，以質量著稱的“德國制造”，曾經是英國賜給德

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下:·熔煉電耗小于530kwh/t;·鋼的收得率大于90%;·熔煉爐的出鋼口與過熱爐的傾轉軸成直線排列。技術參數比較(1)單位能耗比較1kwh的化石能產生1kwh的電能，德國發(fā)電廠的平均效率為36%。在鋼水溫度為1600℃冶煉低合金鋼的能耗為368kwh/t鋼。盡管發(fā)電廠的效率可以進一步提高，但對原生能源冶煉法的效益影響不大，所以經濟上仍頗具吸引力。此外更重要的是，采用原生能源煉鋼法單位的co2排

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為什么德國東西一用就是100年2024年03月22日董φ鋼管廠¹³³³???³???企業(yè)與鋼廠百度未收錄№237357德國的工業(yè)化之路德意志民族是很晚才開始搞工業(yè)化的，英、法完成工業(yè)革命時，德國還是個農業(yè)國。德國人進入工業(yè)化后也經過與今天中國類似的“山寨階段”：向英、法學習，偷人家的技術，仿造人家的產品。為此，英國議會還特別在1887年8月23日通過對《商標法》的修改，要求所有進入英國本土和殖

與法國人皮埃爾?馬丁共同發(fā)明了平爐煉鋼法，這是德國鋼鐵工業(yè)史上最重要的發(fā)明之一，在德國一直使用長達132年。位于勃蘭登堡工業(yè)博物館的一臺西門子－馬丁烤鋼爐煉鋼技術的提高加速了鋼鐵工業(yè)地區(qū)聚集及企業(yè)規(guī)模的不斷擴大。1887年阿弗瑞德?克虜伯去世時克虜伯鋼鐵廠已經發(fā)展成為擁有20000名員工的鋼鐵巨頭。1867年，德國在第二屆巴黎世博會上展出克虜伯軍工廠生產的全鋼線膛后裝大炮。從1811年到1914

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中國制造=美國+德國+日本？？？！2021年02月12日董φ鋼管廠¹³³³???³???企業(yè)與鋼廠百度已收錄№438970中國制造=美國+德國+日本？？？！做人要真實產業(yè)亦如此最近，自媒體上流傳一篇文章，《工信部長:"中國制造"沒想象強》。已被證偽是有人刻意杜撰。但這也恰好提出一個尖銳的問題：在世界范圍內，一直在努力的“中國制造”究竟是怎樣的水平？一個國家的人均制造業(yè)產值可以反應其在制造業(yè)產業(yè)

大，每年有65%的初中畢業(yè)生放棄讀高中繼而讀大學的道路，直接進入職業(yè)學校。德國的職業(yè)教育由政府全額撥款，一個學生一年可獲政府4100歐元的教育經費。學生在職業(yè)學校學習期間就被企業(yè)“訂購”成為企業(yè)的準員工，企業(yè)要按規(guī)定向“訂購”的技校生每月支付600-800歐元的學習津貼。德國社會對技工的尊重在世界首屈一指，這才讓德國技工的工資普遍較高。德國實干者更是人才輩出，他們以精湛的工藝技術創(chuàng)造了享譽世界的“德

德國金屬材料牌號鋼號表示方法2021年11月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№323967一，德國有色金屬的牌號表示方法德國din標準編號由din、序號和制（修）訂年份組成。din標準中的有色金屬材料牌號表示方法、供貨和熱處理狀態(tài)的字母及數字代號，見下各表。din標準中有色金屬牌號表示材料名稱牌號組成說明純鋁加工材al+鋁百分含量（或+狀態(tài)代號+最低抗拉強度

工1773人，年產汽車884輛；而到了1908年，德國的汽車廠已達到53家，職工12400人，年產汽車5547輛。到第一次世界大戰(zhàn)前，德國汽車工業(yè)已基本形成了一個獨立的工業(yè)部門，汽車制造工人5萬多人，年產量達2萬輛，這是僅次于美國的汽車產量。第二階段，從1911年－1940年，是汽車技術不斷完善階段。德國的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，已基本形成了一個獨立的工業(yè)部門，年產量達到2萬輛。盡管如

“世界變平”過程中產生的客觀沖突，大企業(yè)可以通過人力資源外包轉嫁這種成本，而中小企業(yè)在這方面往往缺少選項，德國的高福利政策傳統(tǒng)在制造業(yè)成本人力成本飆升面前騎虎難下。龐大數目的公司情況千差萬別，在以質量著稱，“百家爭鳴”的德國中小企業(yè)文化氛圍背后其實隱藏的是激烈的競爭和差異巨大的技術研發(fā)，用人和管理模式，這些特點在過去半個多世紀的制造業(yè)歷史中讓德國始終在加工零件供應上處于領先優(yōu)勢，而如今成為數字化升

戶身上的營銷人員獨攬大權，又會不利于技術的發(fā)展。理想狀態(tài)是，讓懂技術的人與客戶進行密切、頻繁的接觸和交流。4、依靠自身的技術能力德國中小企業(yè)認為可以憑自己的力量進軍新市場，解決生產及研發(fā)問題，而且相信這樣做能夠強化自身的產品知識，并維護公司的市場霸主地位。德國中小企業(yè)的一個顯著特點是喜歡“制造”，而不喜歡“購買”。5、企業(yè)與員工之間建立相互依賴的關系隱形冠軍的所有者兼管理者通常與員工生長在同一小鎮(zhèn)

做測試的時候，經常是自己先把一套測試思路和測試軟件編輯出來，然后論證了這個工具后，再用這個工具去快速地測試數據。而國內技術人員更多的是找到機器就開始收集數據，收集完了數據再想辦法分析，最后得出結論。這樣，一次的工作，德國人是慢的；但是如果測試十次，德國人和國內人員效率開始相當；如果測試一千次，德國人的效率開始大幅度提升。同樣的，他們的各個職能的員工，在開始工作之前，都會花一段較長的時間，設計最適合自

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作伙伴，輕量化產品已成熟地運用在大眾、寶馬、奧迪、奔馳、路虎等全球領先汽車品牌。隨著新型電動車對車身重量更輕的要求，koller已經為知名品牌的電動車產品提供輕量化定制解決方案，未來還將在此領域進一步拓展。復星集團董事長郭廣昌表示：“我們很高興有機會投資koller這樣一個德國型企業(yè)，它可以提供全球領先的輕量化解決方案技術及能力，我們也由衷敬佩koller管理團隊的工匠精神。現在，全球尤其中國面

道稱，這項調查顯示，八成德國人認為“中國制造”是“德國制造”的對手。54%的受訪者認為，來自中國的競爭者正加大步伐，將超越德國品牌和德國企業(yè)的創(chuàng)新能力?！　　爸袊圃臁蹦男╊I域做得比較好？受訪者認為，最突出的是“數字化和信息技術領域”。64％的人認為，中國在這一領域已超越德國。其次是電動車領域。至于“德國制造”哪些領域比“中國制造”更出色，受訪者選出三個方面：一是德企在研發(fā)方面投入更多，成果更好；

利社會，德國的產業(yè)結構、薪酬結構決定了一線的工程師、工人有可能被說服老老實實堅持搞工程技術。然而德國對數據的采集缺少積累，缺乏設備預診與健康管理(phm)和虛擬測量等質量預測性分析。于是，德國提出了工業(yè)4.0計劃，整個框架的核心要素就是“整合”，包括縱向的整合、橫向的整合和端到端的整合。所以第四次工業(yè)革命中德國的主要目的是利用知識進一步提升其工業(yè)產品出口的競爭力，并產生直接的經濟回報?？傊?，德國工

利社會，德國的產業(yè)結構、薪酬結構決定了一線的工程師、工人有可能被說服老老實實堅持搞工程技術。然而德國對數據的采集缺少積累，缺乏設備預診與健康管理(phm)和虛擬測量等質量預測性分析。于是，德國提出了工業(yè)4.0計劃，整個框架的核心要素就是“整合”，包括縱向的整合、橫向的整合和端到端的整合。所以第四次工業(yè)革命中德國的主要目的是利用知識進一步提升其工業(yè)產品出口的競爭力，并產生直接的經濟回報?？傊?，德國工