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航空發(fā)動機(jī)葉片斷裂破壞力驚人！疲勞、超應(yīng)力、蠕變、磨損、材料還是腐蝕所致？2024年03月29日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№242722航空發(fā)動機(jī)葉片斷裂破壞力驚人！疲勞、超應(yīng)力、蠕變、磨損、材料還是腐蝕所致？——聚焦西南航空引擎事件2021年4月17日，西南航空1380號航班（southwestairlinesflight1380）的一架波音737型客機(jī)在巡航狀態(tài)

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效的可能性．疲勞分類：（1）高周疲勞低應(yīng)力，高循環(huán)次數(shù)。最常見（2）低周疲勞高應(yīng)力，低循環(huán)次數(shù)。（3）熱疲勞溫度變化引起的熱應(yīng)力作用下引起的疲勞破壞。（4）腐蝕疲勞交變載荷與腐蝕介質(zhì)共同作用下引起的破壞。（5）接觸疲勞機(jī)件的接觸表面在接觸應(yīng)力反復(fù)作用下出現(xiàn)表面剝落。10.1交變載荷特性大小或方向或兩者同時(shí)隨時(shí)間發(fā)

起疲勞斷裂的應(yīng)力一般很低，疲勞斷裂的發(fā)生，往往具有突發(fā)性、高度局部性及對各種缺陷的敏感性等特點(diǎn)。no.2疲勞斷裂的分類1.高周疲勞與低周疲勞如果作用在零件或構(gòu)件的應(yīng)力水平較低，破壞的循環(huán)次數(shù)高于10萬次的疲勞，稱為高周疲勞。例如彈簧、傳動軸、緊固件等類產(chǎn)品一般以高周疲勞見多。作用在零件構(gòu)件的應(yīng)力水平較高，破壞的循環(huán)次數(shù)較低，一般低于1萬次的疲勞，稱為低周疲勞。例如壓力容器，汽輪

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一組圖看懂疲勞極限試驗(yàn)方法2023年05月27日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№31957本站之前發(fā)表過文章：金屬材料的疲勞影響金屬材料疲勞強(qiáng)度的八大因素金屬材料的疲勞應(yīng)力等文章，今天我們再通過一組圖看懂疲勞極限試驗(yàn)方法。疲勞極限是指經(jīng)過無窮多次應(yīng)力循環(huán)而不發(fā)生破壞時(shí)的最大應(yīng)力值，又稱為持久極限。材料的疲勞極限是材料本身所固有的性質(zhì)，因循環(huán)特征、試件變形的形式以及材料所

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金屬材料的蠕變破壞:于無聲處響驚雷2023年03月28日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№43016對設(shè)計(jì)工程師來說，選擇適合于應(yīng)用場景的合適材料至關(guān)重要，材料的各種性能是考慮的重點(diǎn)，如機(jī)加工性能、焊接性能、使用性能等，以確保它與最終用途是匹配的。在某些應(yīng)用領(lǐng)域，蠕變破壞也是需要重點(diǎn)考慮的風(fēng)險(xiǎn)。-01-什么是蠕變？在材料科學(xué)中，蠕變(creep)是指固體材料在應(yīng)力作用下，緩慢

響是疲勞研究的重要方面，這種研究將為零件合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、以及正確選擇材料和合理制訂各種冷熱加工工藝提供依據(jù)，以保證零件具有高的疲勞性能。應(yīng)力集中的影響常規(guī)所講的疲勞強(qiáng)度，都是用精心加工的光滑試樣測得的，然而，實(shí)際機(jī)械零件都不可避免地存在著不同形式的缺口，如臺階、鍵槽、螺紋和油孔等。這些缺口的存在造成應(yīng)力集中，使缺口根部的最大實(shí)際應(yīng)力遠(yuǎn)大于零件所承受的名義應(yīng)力，零件的疲勞破壞往往從這里開始。理論應(yīng)力集

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做應(yīng)力集中。缺口處的應(yīng)力集中是造成零部件疲勞強(qiáng)度大幅度下降的最主要的因素。應(yīng)力集中使得缺口根部的實(shí)際應(yīng)力遠(yuǎn)大于名義應(yīng)力，使該處產(chǎn)生疲勞裂紋，最終導(dǎo)致零件失效或破壞。應(yīng)力集中的程度用應(yīng)力集中系數(shù)（又稱理論應(yīng)力集中系數(shù)）kt來描述，表達(dá)式如下。這里，σmax為最大應(yīng)力，σ0為載荷除以缺口處凈截面積所的得平均應(yīng)力，又稱名義應(yīng)力。在一定范圍內(nèi)，缺口根部的曲率半徑ρ越小，應(yīng)力集中程度越大，疲勞強(qiáng)度降低的程度也

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用下，納米孿晶結(jié)構(gòu)中僅有單滑移位錯(cuò)啟動，并在納米尺度孿晶間形成大量超級穩(wěn)定、相互平行的高度關(guān)聯(lián)項(xiàng)鏈狀位錯(cuò)（圖2）。圖2.分子動力學(xué)計(jì)算模擬疲勞試驗(yàn)過程中納米孿晶片層內(nèi)形成的高度關(guān)聯(lián)項(xiàng)鏈狀位錯(cuò)及穩(wěn)定孿晶界面。這種關(guān)聯(lián)項(xiàng)鏈狀位錯(cuò)結(jié)構(gòu)往復(fù)可逆運(yùn)動承擔(dān)塑性變形，但相互之間并無交互作用，既不破壞納米孿晶結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也不造成累積損傷。納米孿晶金屬與歷史無關(guān)的穩(wěn)定循環(huán)響應(yīng)特征與傳統(tǒng)單晶、粗晶和納米晶體金屬具

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情況下就可能發(fā)生破壞，這種在交變載荷重復(fù)作用下材料和結(jié)構(gòu)的破壞現(xiàn)象，就叫做金屬的疲勞破壞。來源：鋼材知識問答系統(tǒng)：https://emlog.josen.net/相關(guān)文章：理論檢驗(yàn):金屬疲勞現(xiàn)象及特點(diǎn)10.9級螺栓斷裂原因分析【案例分享】疲勞斷口的起源詳解（配圖）機(jī)軸疲勞斷裂分析【案例分

一文了解結(jié)構(gòu)材料力學(xué)性能與疲勞斷裂的關(guān)系2024年05月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№9804一文了解結(jié)構(gòu)材料力學(xué)性能與疲勞斷裂的關(guān)系~01認(rèn)識疲勞疲勞是材料（金屬）承受循環(huán)應(yīng)力或應(yīng)變作用時(shí)，結(jié)構(gòu)性能下降，并最終導(dǎo)致破壞的現(xiàn)象。疲勞失效是最常見的失效形式之一。根據(jù)文獻(xiàn)提供的數(shù)據(jù)顯示，各種機(jī)械中，疲勞失效的零件占失效零件的60~70%。疲勞斷裂失效原則上屬于低應(yīng)

電動機(jī)軸疲勞斷裂分析【案例分享】2023年01月13日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№78538案例分享：電動機(jī)軸疲勞斷裂分析電動機(jī)軸的主要作用是支承電動機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，傳遞轉(zhuǎn)矩，其性能直接影響到電動機(jī)的使用壽命。空調(diào)系統(tǒng)中因電動機(jī)軸斷裂導(dǎo)致電動機(jī)傳動失效，造成出風(fēng)系統(tǒng)異常，嚴(yán)重影響客戶使用效果，破壞品牌形象。因此，必須對電動機(jī)軸斷裂性質(zhì)和原因進(jìn)行分析，提前采取改善措施。該款電

鋼鐵金屬材料的疲勞性能是什么？有哪些特點(diǎn)？2024年05月25日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№110541疲勞現(xiàn)象疲勞與斷裂是引起工程結(jié)構(gòu)失效的主要原因之一，結(jié)構(gòu)材料在重復(fù)荷載作用下將會發(fā)生低于靜載強(qiáng)度的脆性破壞，在設(shè)計(jì)時(shí)須考慮疲勞強(qiáng)度問題。19世紀(jì)以來對疲勞破壞的研究，在疲勞現(xiàn)象的觀察、疲勞壽命的預(yù)測和疲勞設(shè)計(jì)等方面積累了豐富的知識。20世紀(jì)50年代斷裂力學(xué)的發(fā)展，進(jìn)一

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鋼材金屬的疲勞試驗(yàn)怎么做？有什么特點(diǎn)？2024年12月18日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№142828疲勞試驗(yàn)一、疲勞失效特點(diǎn)在交變載荷作用下正常運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器零件突然斷裂稱為疲勞。統(tǒng)計(jì)表明，失效的機(jī)器零件約80%毀于疲勞。疲勞損壞具有以下特點(diǎn)：①導(dǎo)致疲勞破壞的應(yīng)力水平低，疲勞極限低于抗拉強(qiáng)度，甚至低于屈服強(qiáng)度，并且須經(jīng)過多次應(yīng)力循環(huán)，一般需經(jīng)歷數(shù)千次以至數(shù)百萬次后才失

金屬材料的疲勞應(yīng)力2023年09月18日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№470342疲勞應(yīng)力●材料在疲勞載荷作用下在遠(yuǎn)低于屈服應(yīng)力下發(fā)生的低應(yīng)力脆性斷裂，叫疲勞斷裂。事實(shí)上，許多金屬構(gòu)件是在交變載荷作用下使用的。疲勞斷裂與靜態(tài)斷裂有明顯的不同，它不會產(chǎn)生明顯的塑性變形，斷裂是突發(fā)的，故危害性較大(圖2-18）?！衿诹鸭y的斷口特征(1)有裂紋源、裂紋擴(kuò)展區(qū)和斷裂區(qū)三個(gè)部