今年以來,全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)一步加速。繼大眾、福特、通用等汽車廠商之后,沃爾沃也在2024年3月2日宣布將會向全面電動化邁進(jìn),到2030年成為“全電動化的汽車公司”。其目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)純電動汽車和混合動力汽車各占其全球銷量的一半,到2030年將只生產(chǎn)電動汽車。電動汽車市場競爭壓力將進(jìn)一步增強(qiáng)。
但與此同時(shí),各大車企公布的全面電動化時(shí)間表是否過于樂觀也受到一定質(zhì)疑。
沃爾沃的最新表態(tài)大有想要彎道超車的意思,在全電動化的時(shí)間表的設(shè)置上,比通用汽車還早了五年時(shí)間。
隨著這些傳統(tǒng)汽車不斷釋放要在電動汽車賽道上加速的信號,作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的特斯拉面臨的競爭壓力也日益增大。從今年開年至今的收益表現(xiàn)上來看,特斯拉已經(jīng)跑輸了標(biāo)普500指數(shù),約為-3%。而相比較而言,通用、福特和大眾這些正在加速電動化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車巨頭們則收獲了不錯(cuò)的上漲。其中,福特股價(jià)年內(nèi)收益率超過了40%。美國特斯拉公司前董事會成員 史蒂夫·韋斯特利:現(xiàn)在,特斯拉不僅受到來自高端電動汽車品牌的沖擊,還同樣面臨來自低端電動汽車品牌的壓力。在歐洲市場上,特斯拉曾占據(jù)市場第一的位置,但現(xiàn)在已經(jīng)滑落到第四位。
電動化既有一定市場需求,又能在股票市場上為車企們帶來切實(shí)回報(bào)。所以,現(xiàn)在各大車企紛紛提速電動化,全面電動化的時(shí)間表大多大致設(shè)置在2030年附近。在不到10年的時(shí)間,這些目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)仍是未知數(shù)。美國某財(cái)富管理服務(wù)公司高級分析師 杰米·佩雷斯:有很多風(fēng)險(xiǎn)因素,最大的風(fēng)險(xiǎn)因素不僅僅是生產(chǎn),而是設(shè)備的供應(yīng)。比如電池以及電池組,電池組的限制可能制約整個(gè)電動汽車產(chǎn)業(yè)。
除了電池技術(shù)和生產(chǎn)價(jià)格以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的布局存在一定不確定性外,供應(yīng)鏈和生產(chǎn)能力可能也是制約因素。在去年,受疫情影響,據(jù)報(bào)道一些車企就推遲了電動車相關(guān)計(jì)劃。而到了今年,汽車行業(yè)正面臨芯片短缺的巨大壓力。除此之外,電動汽車的接受度也有待考驗(yàn),雖然隨著技術(shù)改進(jìn)以及補(bǔ)貼因素,消費(fèi)者對電動汽車的接受度有所提升。不過,在現(xiàn)階段,包括全電動和混合動力在內(nèi)的電動汽車的消費(fèi)者的認(rèn)可度仍有較大提升空間。而“英國衛(wèi)報(bào)”2日引用一份英國消費(fèi)者組織進(jìn)行的一項(xiàng)測試報(bào)告指出,22款接受檢測的混合動力汽車的汽油能耗比官方測試結(jié)果平均高出了61%,這些車型來自寶馬、奔馳、三菱、大眾和沃爾沃等品牌。
(文章來源:央視財(cái)經(jīng)）
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