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于熱頂鍛試樣應(yīng)用可控制溫度的加熱裝置進(jìn)行加熱。熱頂鍛試驗(yàn)裝置2頂鍛試驗(yàn)方法適用范圍適用于下列橫截面尺寸（直徑，邊長，或內(nèi)切圓直徑）范圍的金屬材料：①對(duì)于冷頂鍛試驗(yàn)為3mm～30mm②對(duì)于熱頂鍛試驗(yàn)為5mm～200mm③對(duì)于熱軋盤圓和盤條的頂鍛試驗(yàn)檢查表面的方法，適用于橫截面尺寸為6mm～30mm范圍并以盤圓，棒材和線材形狀交貨的金屬材料。試樣的要求(1)切取試樣時(shí)，應(yīng)防止損傷試樣表面和因過熱或加

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是在具有一次帶狀的熱變形鋼中可以出現(xiàn)二次帶狀，也可以不出現(xiàn)二次帶狀，如圖2就沒有出現(xiàn)帶狀組織?？刂葡嘧儣l件就可以控制二次帶狀組織。將鍛材(776)帶狀組織試樣正火，880℃加熱1h，空冷，觀察帶狀組織變化，發(fā)現(xiàn)帶狀組織有所減輕，如圖4所示。圖4(a)為硝酸酒精浸蝕，為二次帶狀組織，圖4(b)為用cucl2的試劑浸蝕后的一次帶狀組織。4　消除鍛軋材帶狀組織的工藝措施4.1　兩相區(qū)處理為了避免出現(xiàn)帶狀組

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0℃/h冷速冷至720℃，保溫4h后隨爐冷卻至500℃，出爐空冷。熱處理試樣經(jīng)研磨拋光后，用4%硝酸酒精溶液侵蝕，采用axioobservera1m型蔡司顯微鏡和ultra55場發(fā)射掃描電子顯微鏡進(jìn)行顯微組織觀察和分析。采用epma1720型電子探針測定鏈狀碳化物區(qū)域的元素偏析情況。按nadca#207-2003標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定退火組織級(jí)別。2試驗(yàn)結(jié)果與討論2.1鍛材退火組織圖1為h13鋼鍛

緊固件冷成型工藝技術(shù)總結(jié)(收藏)!!!2023年10月10日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№13607冷鍛定義及概念1、冷鍛定義冷鍛（coldforging），又叫冷體積成形，是一種制造工藝也是一種加工方法。與沖壓加工工藝基本上一樣，冷鍛加工也是由材料、模具和設(shè)備三要素構(gòu)成。只是沖壓加工中的材料主要是板材，而冷鍛加工中的材料主要是圓盤線材。日本（jis）叫冷間鍛造（簡稱冷

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冷脆(cold-brittleness)2011年06月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№354135冷脆具有體心立方點(diǎn)陣的合金鋼，當(dāng)試驗(yàn)溫度降低時(shí)，將由韌性斷裂轉(zhuǎn)變?yōu)榇嘈詳嗔?。許多工業(yè)用鋼在室溫到零下溫度范圍將發(fā)生脆化，稱為冷脆性。圖1滑移過程形成的裂紋a--位錯(cuò)塞積；b--兩個(gè){110)滑移帶相交合金鋼的冷脆性(或低溫脆化傾向)用韌性一脆性轉(zhuǎn)化溫度tc表示。高純鐵(

熱鍍鋅和冷鍍鋅的區(qū)別2023年03月15日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№3372551.熱鍍鋅又稱為熱浸鍍鋅，他是在高溫下把鋅錠融化，在放入一些輔助材料，然后把金屬結(jié)構(gòu)件浸入鍍鋅槽中，使金屬構(gòu)件上附著一層鋅層。熱鍍鋅的優(yōu)點(diǎn)在于他的防腐能力強(qiáng)，鍍鋅層的附著力和硬度較好“冷鍍”即“電鍍”，即把鋅鹽溶液通過電解，給鍍件上鍍層，一般來說不用加熱，上鋅量很少，遇到潮濕環(huán)境很容易脫

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鍛模黑皮超聲波探傷的一些體會(huì)2007年08月01日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№330198鍛模黑皮超聲波探傷的一些體會(huì)夏紀(jì)真國營3007廠發(fā)表在“三機(jī)部西南地區(qū)金相、探傷首屆技術(shù)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)”（1977.6成都），是本人自1974.1起從事無損檢測技術(shù)工作后的處女作。我廠是鍛造廠，鍛模基本上由本廠自制。鍛模鋼的來源有二：一部分為外購，一部分為本廠自煉。以前由于多次發(fā)現(xiàn)鍛

包含標(biāo)簽“冷鐓鋼價(jià)格”的文章：2023年12月18日|蘇州鋼材價(jià)|無錫鋼材價(jià)格|常州鋼材價(jià)格,2023年12月17日|蘇州鋼材價(jià)|無錫鋼材價(jià)格|常州鋼材價(jià)格,2023年12月16日|蘇州鋼材價(jià)|無錫鋼材價(jià)格|常州鋼材價(jià)格,2023年12月11日|蘇州鋼材價(jià)|無錫鋼材價(jià)格|常州鋼材價(jià)格,2023年12月10日|蘇州鋼材價(jià)|無錫鋼材價(jià)格|常州鋼材價(jià)格,2020.12.08|蘇州鋼材價(jià)|無錫鋼材價(jià)格

金屬鋼材的冷脆現(xiàn)像2023年12月29日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№421654冷脆，即低溫脆性，指某些金屬或合金在低于再結(jié)晶溫度或低溫(一般為100~-100℃)時(shí)，沖擊韌性急劇下降的現(xiàn)象。有時(shí)也指含磷量較高的鋼在冷作加工過程中所發(fā)生的脆性現(xiàn)象。低溫脆性在體心立方晶體、六方晶體及三方晶體的金屬及合金中較為嚴(yán)重，低溫脆性發(fā)生的溫度，即使是同一金屬也是不固定的。黑心可鍛鑄

孤傲高冷的twip鋼2023年10月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№377259孤傲高冷，和那些妖艷賤貨完全不一樣的——twip鋼在世界鋼協(xié)的《汽車先進(jìn)高強(qiáng)度鋼應(yīng)用手冊》中，將汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼分為三代，并用一張經(jīng)典的香蕉圖描述了出來。這張圖從延伸率和抗拉強(qiáng)度兩個(gè)維度描述了主流的汽車用鋼特征（雖然并不是太嚴(yán)謹(jǐn)）：位于最左邊的if鋼（無間隙原子鋼），是強(qiáng)度最低延伸率最

壓力淬火和冷模淬火2024年06月23日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№11760[淬火工藝]壓力淬火和冷模淬火在進(jìn)行傳統(tǒng)的浸淬時(shí)，有許多圓形零件、扁平零件或筒形零件的變形難以接受。汽車齒圈就是非常明顯的例子。這種情況下，就需要采用特殊的工藝。然而，需要強(qiáng)調(diào)的是，這些特殊的工藝設(shè)備價(jià)格昂貴且生產(chǎn)速度較慢。因此，由此產(chǎn)生的熱處理成本相對(duì)較高。這樣，只有在強(qiáng)制要求最小變形時(shí)才考

42機(jī)械行業(yè)的冷常識(shí)2024年01月28日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№286415有一些知識(shí)，在外界是冷門，在車間卻是常識(shí)。這些常識(shí)連書本上也難以找到。身為行機(jī)加人的你，能看懂幾個(gè)？歡迎留言分享！1、"一毫米"在機(jī)械行業(yè)是個(gè)相當(dāng)大的尺度，甚至在整個(gè)制造業(yè)都是。如果哪天在電視上看到類似于“精確到毫米級(jí)”之類的廣告詞，記得把這家公司拉黑。2、"自動(dòng)化"不等于"機(jī)器人化"，會(huì)使

東北特鋼批量生產(chǎn)cr12型超大規(guī)格鍛材2024年12月04日董φ鋼管廠¹³³³???³???企業(yè)與鋼廠百度已收錄№1113742024年11月26日，從東北特鋼集團(tuán)獲悉，東北特鋼已于近日成功批量生產(chǎn)15支組距為500毫米~695毫米的cr12型冷作模具鋼超大規(guī)格鍛材，重量為146.94噸，探傷合格率達(dá)到100%。該產(chǎn)品的成功研制開發(fā)，為該企業(yè)今后不斷生產(chǎn)滿足市場需求的“高、精、尖、奇、特、難”鍛

超高強(qiáng)度鋁合金大口徑厚壁無縫管材中鈦青鍛下線2024年04月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???企業(yè)與鋼廠百度已收錄№64322024年4月14日，超高強(qiáng)度鋁合金大口徑厚壁無縫管材在青海中鈦青鍛裝備制造有限公司260mn/680mn多功能模鍛/擠壓機(jī)組擠壓成功下線，該產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航天、航空、船舶、兵器、能源等行業(yè)，滿足軍工及民用高端產(chǎn)品的技術(shù)要求和應(yīng)用需求。這也標(biāo)志著中鈦青鍛具備生產(chǎn)各類超

?工藝性能鍛造溫度范圍850~1120℃,鍛后砂冷,鍛造性能比crmo鋼優(yōu)越得多。由于ld鋼碳化物顆粒細(xì)小,分布均勻,在一般情況下不需要經(jīng)過鍛造也同樣也可以獲得高的壽命。鍛后退火溫度860℃,退火軟化性很好,退火硬度hb180左右,也可以容易進(jìn)行模具的冷擠壓成形。切削加工性能與gcr15、cr12mov鋼相當(dāng)。熱處理開裂傾向遠(yuǎn)比cr12mov鋼小得多。推薦熱處理工藝:850℃預(yù)熱,1100~115

高鐵上為啥空調(diào)這么冷？2023年11月22日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵行業(yè)文章資料文檔頁面信息百度已收錄№13068動(dòng)車上的空調(diào)溫度是個(gè)謎有的人凍得發(fā)抖有的人熱到冒汗凍得想穿秋褲動(dòng)車上的空調(diào)溫度可以調(diào)節(jié)嗎？乘務(wù)員能提供毛毯嗎？來漲知識(shí)???01動(dòng)車空調(diào)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)車組列車車廂是一個(gè)密閉空間，依靠空調(diào)與外界進(jìn)行空氣流通。動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)一般由客室空調(diào)機(jī)組、空調(diào)控制器、連接風(fēng)道、廢排單元、混合箱及壓力波組

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