澳大利亞這個國家我們都很熟悉，近來中澳關系緊張，澳大利亞跟隨美國的步伐，在我們前進路上設置各種障礙。疫情期間，全球經濟放緩，但是澳大利亞出口給我們的鐵礦石價格竟然從80美元/噸上漲到了180多美元/噸，給我們的鋼鐵行業(yè)制造了極大的麻煩。
所以之前我們增加澳方葡萄酒，小麥，木材等關稅，對于澳方來說其實毫無損失，他們在鐵礦石里面就妥妥地賺回來了，而且是大賺。我們的鋼鐵產量需求巨大，澳大利亞是我們鐵礦石的主要進口國，占據了其全年出口的80%左右，而且其鐵礦石質量高，距離近，一直是我們進口的首選。
澳大利亞號稱是“坐在鐵礦石上的國家”，由于產量巨大，在這個方面就徹底地卡住了我們的脖子。難道我們就沒有突破點了嗎？其實不然，澳方的戲碼在很多年前我們就在制定應對策略，因為我們的進口太依賴一個澳方，遲早被他們拿出來說事。那么如何避免被人牽著鼻子走呢？
對內和對外都需要進行產業(yè)結構的調整。既然鋼鐵是我們發(fā)展必不可少的原材料，減產來應對供應不足肯定是一招七傷拳，對于我們如火如荼的經濟建設肯定是不利的。既然不能減產，那就要積極應對。
首先要做的就是解決進口渠道的問題，雖然非洲離我們是遠了一點，運輸成本肯定是要上漲的，但是鐵礦石產量也很高，于是我們關注到早在去年，我們就取得了非洲最大鐵礦石的開發(fā)的權益。與此同時還積極拓展與南美，特別是巴西，印尼等國關于鐵礦石合作的事情。我們關注到，目前印尼已經超越澳大利亞，成為我國最大的煤炭進口國。在海外建立長期高效的多元化、多渠道、多方式的穩(wěn)定鐵礦石基地，從根本上改變部分國家壟斷鐵礦石供應的現(xiàn)狀。蒙古國、俄羅斯等國家正加強基礎設施建設，加強與中國的煤炭貿易往來。據了解，俄羅斯政府計劃對其主要鐵路網進行現(xiàn)代化改造，建設一條通往中國的新鐵路以增加對華煤炭出口；蒙古ETT公司也計劃投資建設鐵路，取代澳大利亞成為中國最大煤炭供應國之一。
除此之外，我們對內要解決鋼鐵產業(yè)結構的問題，現(xiàn)階段，我國煤炭產業(yè)結構不合理，落后產能仍占據著一定的比重，區(qū)域供需矛盾等問題依然存在。早在2015年，我們就預料到了澳方會采取一些過激的行為，于是開啟了煤炭行業(yè)兼并重組，實現(xiàn)大型煤炭企業(yè)規(guī)模進一步擴大，淘汰生產落后的中小型企業(yè)，實現(xiàn)煤炭企業(yè)集團化、現(xiàn)代化，提高國際競爭力。從短期出發(fā)，增加廢鋼供應以提高廢鋼利用比例、降低國內鐵礦稅賦等方式來局部優(yōu)化我國的鐵礦石供應.
針對澳方的無禮行為，發(fā)改委表示，近期，澳大利亞聯(lián)邦政府某些人士基于冷戰(zhàn)思維和意識形態(tài)偏見，推出系列干擾破壞兩國正常交流合作的舉措。言外之意，中國與澳大利亞的一切貿易往來，包括煤炭，將無限期處于“冰封”狀態(tài)。在這場博弈當中，我們已經置身其中，無路可退。短期來說我們肯定亞歷山大，但是長期來看，對于我們的鋼鐵產業(yè)來講，是一次絕佳的產業(yè)升級的機會，跨過了這道坎，我們就能將命運牢牢的掌握在自己的手中。
雖然鐵礦石被他們卡住了脖子，但是從整個經濟的大盤來看，奧方對我們的依賴還是較大，暫停一些交流舉措，也讓澳方感受到了巨大的壓力。我們是他們的第一大貿易國，貿易額高達1.3萬億，中澳貿易總額占澳大利亞貿易總額的比例高達35%。我們消耗了80%的澳方鐵礦石，試問，我們如果不要了，誰還能接得??？今年1季度，澳方鐵礦石出口直接降低了31%。
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